Trīsfāzu asinhronā maiņstrāvas motora{0}} pamatstruktūra

Trīs{0}}fāzu asinhronais motors sastāv no divām pamatdaļām: fiksēta statora un rotējoša rotora. Rotors atrodas statora dobumā un balstās ar gultņiem uz diviem gala vākiem. Lai nodrošinātu, ka rotors var brīvi griezties statorā, starp statoru un rotoru ir jābūt spraugai, ko sauc par gaisa spraugu. Gaisa sprauga ir ļoti svarīgs motora parametrs; tā izmērs un simetrija būtiski ietekmē motora darbību.

Stators: stators sastāv no trīs{0}}fāzu statora tinumiem, statora serdes un rāmja.

Trīs-fāzu statora tinumi ir asinhronā motora elektriskā ķēde, un tiem ir izšķiroša nozīme tā darbībā, jo tie ir galvenais komponents elektroenerģijas pārvēršanā mehāniskajā enerģijā. Statora trīs fāzu tinumiem ir simetriska struktūra, parasti ar sešiem spailēm U1, U2, V1, V2, W1 un W2, kas atrodas sadales kārbā ārpus motora rāmja. Pēc vajadzības tie ir savienoti zvaigznītes (Y) vai trīsstūra (△) konfigurācijā. Statora kodols ir daļa no asinhronā motora magnētiskās ķēdes. Tā kā galvenais magnētiskais lauks griežas attiecībā pret statoru ar sinhronu ātrumu, lai samazinātu zudumus kodolā, tas ir izgatavots no 0,5 mm biezām augstas -caurlaidības silīcija tērauda loksnēm. Abas silīcija tērauda lokšņu puses ir pārklātas ar izolācijas laku, lai samazinātu virpuļstrāvas zudumus.

Motora rāmis, kas pazīstams arī kā korpuss, galvenokārt atbalsta statora serdi un sedz reakcijas spēku, ko rada viss motors zem slodzes. Siltums, kas rodas no iekšējiem zudumiem darbības laikā, tiek arī izkliedēts caur rāmi. Vidēji un mazi motoru rāmji parasti ir izgatavoti no čuguna. Lielie motori to lielā izmēra un liešanas neērtību dēļ bieži tiek metināti no tērauda plāksnēm.

Asinhronā motora rotors sastāv no rotora serdes, rotora tinumiem un vārpstas.

Rotora kodols ir arī daļa no motora magnētiskās ķēdes un ir izgatavots arī no saliktām silīcija tērauda loksnēm. Atšķirībā no statora serdes laminājumiem, rotora serdeņu laminēšanai to ārējā apkārtmērā ir izgrieztas spraugas. Saliktajam rotora serdenim uz ārējās cilindriskās virsmas ir daudz vienādas formas spraugas, kur novietot rotora tinumus.

Rotora tinumi ir vēl viena asinhronā motora ķēdes daļa. To funkcija ir sagriezt statora magnētisko lauku, radot inducētu elektromotora spēku un strāvu, kā arī magnētiskā lauka ietekmē, izraisot rotora griešanos. To uzbūvi var iedalīt divos veidos: vāveres-sprosta tinumos un tinumu-rotora tinumos. Šo divu veidu rotoru galvenie raksturlielumi ir: vāveres{5}}sprosta rotori ir vienkāršas struktūras, viegli izgatavojami, ekonomiski un izturīgi; Rotoru rotoriem ir sarežģīta struktūra un tie ir dārgi, taču rotora ķēdē var ievadīt ārēju pretestību, lai uzlabotu palaišanas un ātruma regulēšanas veiktspēju.

Vāveres{0}}rotora tinums sastāv no vadītāja stieņiem, kas novietoti rotora spraugās, un gala gredzeniem abos galos. Lai taupītu tēraudu un uzlabotu produktivitāti, mazo-jaudas asinhrono motoru vadītāju stieņi un gala gredzeni parasti tiek izlieti no kausēta alumīnija vienā gabalā; lieljaudas-motoriem, jo ​​ir grūti garantēt lietā alumīnija kvalitāti, rotora serdes spraugās bieži tiek ievietoti vara stieņi, un tad gala gredzeni tiek piemetināti abos galos. Vāveres{5}}rotora tinumi aizveras automātiski, neprasot ārēju barošanas avotu. Tās forma atgādina būru, tāpēc arī nosaukums.

Gaisa sprauga: gaisa sprauga asinhronajos motoros ir ļoti maza, parasti 0,2–2 mm maziem un vidējiem motoriem. Lielāka gaisa sprauga rada lielāku magnētisko pretestību, kas prasa lielāku ierosmes strāvu, lai radītu tādu pašu magnētisko lauku. Gaisa spraugas dēļ asinhronā motora magnētiskā pretestība ir daudz lielāka nekā transformatoram, līdz ar to arī asinhronā motora ierosmes strāva ir daudz lielāka. Transformatora ierosmes strāva ir aptuveni 3% no tā nominālās strāvas, savukārt asinhronā motora ierosmes strāva ir aptuveni 30% no tā nominālās strāvas. Tā kā ierosmes strāva ir reaktīva, vēlamāka ir lielāka ierosmes strāva.